Klasik bir Defender’ın görüntüsünü seven ama her trafik ışığından kalkış esnasında modern bir araçtan bile hızlı ivme kazanabilecek bir Defender isteyebilecek insanlar tanıyoruz. Restomod tam olarak bu insanlar için var. Dışarıdan bakınca yine o bildiğiniz Defender. Kaputu açınca başka bir araç.
Son dönemde en çok sorulan konulardan biri de klasik gövdeye modern performans motorları takmak. Bu yazıda işin aslını, bizim nasıl baktığımızı anlatalım.
Restorasyon ile restomod arasındaki fark
Restorasyonda amaç aracı fabrikadan çıktığı hale döndürmek. Orijinal motor tipi, orijinal şanzıman, orijinal his. Araç klasik bir araç gibi sürülür, zaten istenen de bu.
Restomodda ise görüntü ve karakter kalır, ama günlük kullanımı yoran parçalar değişir. Gövde, oranlar, o tanıdık siluet yerinde durur. Değişen şey altındadır: motor, şanzıman, frenler, soğutma, çoğu zaman elektrik tesisatı ve konfor tarafı da.
Hangisi daha iyi diye bir şey yok. Bazı sahipler o sesi, o titreşimi istiyor, onlar için olayın yarısı bu. Bazıları da Ağustos’ta Bağdat Caddesi trafiğinde klimayı açıp rahat rahat gitmek istiyor. İkisi de gayet anlaşılır.
Klasik Defender dönüşümünde neler değişir
En büyük karar motor. Bugün en çok tercih edilen ciddi dönüşüm GM’in LS3 V8 motoru (6.2 litrelik) veya LS1 V8 (5.7 Litrelik), sıfırdan kutusundan çıkan modern bir motor. Orijinal Rover motorlarına göre çok daha güçlü ve her sabah tek seferde çalışıyor. Defender dünyasında bilinen bir dönüşüm olması da önemli, çünkü parça ve bilgi bulmak kolay.
Böyle bir motor tek başına gelmiyor. Şanzımanın bu torku kaldırması gerekiyor, bu da genelde modern bir otomatik şanzıman demek. Orijinal radyatör bu ısıya göre yapılmadığı için soğutma sistemi baştan ele alınıyor. Araç bu kadar hızlanıyorsa aynı şekilde durabilmeli, o yüzden frenler büyüyor. Yeni motor yönetimine göre elektrik tesisatı da yeniden yapılıyor.
Müşterilerin çoğu bunun üstüne konforu da istiyor. Gerçekten soğutan bir klima, daha iyi koltuklar, ses yalıtımı. Yani bu bir makyaj işi değil. Doğru yapıldığında, içinde farklı bir aktarma organı olan tam bir restorasyon.
Orijinal motorla mı kalmalı, dönüşüme mi gitmeli diye hâlâ düşünüyorsanız Defender motor seçimi rehberimize göz atabilirsiniz.
Asıl zor kısım
Bir Defender’a büyük bir V8 sığdırmak zor değil. Zor olan, motorun oraya aitmiş gibi hissettirmesi. Kötü yapılmış bir restomod düz yolda hızlıdır, geri kalan her yerde çile çıkarır. Trafikte hararet yapar, direksiyon boşlukludur, frenler yorulur, küçük elektrik arızaları yıllarca peşinizi bırakmaz.
O yüzden işin çoğu motorun etrafında dönüyor. Her şeyden önce şasinin sağlam olması lazım. Biz de her projeye, normal bir restorasyonda olduğu gibi, aracı tamamen sökerek başlıyoruz. Sonra motor, soğutma, frenler ve tesisat tek bir sistem olarak planlanıyor. Tek tek takılıp “bakalım olacak mı” denmiyor.
Evrak tarafını unutmayın
Türkiye’de motor değişikliği ruhsata işlenmesi gereken bir tadilat. Yani iş sadece atölyede bitmiyor, dönüşümün kağıt üzerinde de doğru yapılması gerekiyor. Bunu proje başında konuşmak, araç bittikten sonra uğraşmaktan çok daha kolay.
Restomod size uygun mu?
Basit bir soru var: aracı gerçekte nasıl kullanacaksınız? Hafta sonu gezmeleri, buluşmalar, arada bir arazi diyorsanız iyi restore edilmiş orijinal bir Defender çoğu zaman daha doğru tercih. Klasik bir aracı özel yapan şeylerin çoğunu da koruyor. Aracı sık kullanmak, sıcakta ve trafikte binmek, modern bir araç gibi davranmasını istiyorsanız restomod çok daha mantıklı hale geliyor.
Çoğu kişi birkaç dakikalık bir sohbette hangi tarafta olduğunu anlıyor. Yaptığımız işleri görmek için Defender projelerimize bakabilir ya da bizimle iletişime geçebilirsiniz. Aracınızın gerçekte neye ihtiyacı olduğunu birlikte konuşalım.